梅州家居館貨架展示架定制：美團除了造車，還造飛機

發布日期：2021.07.10　

梅州家居館貨架展示架定制：搭建城市低空物流網絡正在成為全行業共識，美團、阿里、京東、順豐等互聯網企業均有布局。在王興看來，無人配送可以提高配送效率、降低配送成本。但如何實現大規模商用是目前困擾各家的一大難題。

梅州家居館貨架展示架定制：當你用手機App下單了一份外賣后，短短十來分鐘，一架承載著外賣餐食的無人機就停在了小區里。一位外賣員將餐食取下，無人機重新起飛，又飛往了下一個取餐地點。

梅州家居館貨架展示架定制：這不是科幻大片里的場景，而是美團最近正在嘗試的無人機取送餐流程，也是美團首次對外披露自主研發的城市低空物流模式。

梅州家居館貨架展示架定制：在近日舉行的美團無人機亮相溝通會上，美團高級副總裁、到家事業群總裁王莆中表示，隨著近年來人工智能等技術的不斷進步，城市低空飛行已經開始從民用拍攝轉向大規模的工業用途。

梅州家居館貨架展示架定制：“城市的低空物流網絡將成為未來十年、二十年科技創新重要的機遇，無人機+生活場景的結合是建設低空物流網絡的最佳路徑。”他說。

梅州家居館貨架展示架定制：不止是美團，國外亞馬遜、谷歌、沃爾瑪等巨頭，國內阿里、京東、順豐等互聯網企業均在無人機配送領域有布局。正如王莆中所言，搭建城市低空物流網絡似乎已經成為一個全行業共識，各類企業都躍躍欲試。

美團無人機上崗

建成城市低空物流網絡一般需要幾大要素？

美團的答案是：三種，即自主飛行的無人機、云端智能調度系統、城市自動化機場。

實際在訂單配送過程中，依托的城市低空物流網絡，由人機協作完成。按照美團的這套人機協同配送方案，具體步驟是，消費者下單后由騎手取餐送至“自動化機場”，再由無人機取餐后轉送至消費者附近的“自動化機場”，最后由騎手或智能樓宇配送系統完成配送，也可能是消費者到定制區域自行取餐。

美團人機協同配送系統

騎手主要扮演著“取餐員”的角色，無人機依靠二維碼辨識目的地起降點，實現精準降落。

在美團試飛階段，從餐廳出餐到無人機配送送達，全程1.5公里的航線，總用時11分鐘。

整個過程，需要依托飛控導航系統（包括衛星導航、慣性導航、視覺導航）、多模感知系統、定位系統、場景識別等多項技術。

據悉，美團無人機項目核心系統90%以上的部件均是自主研發，其中，僅核心導航模塊就耗時18個月。

美團的目標是：打造3公里、15分鐘送達的低空物流網絡。而在現階段完全人工配送的情況下，美團完成3公里配送的目標用時為三四十分鐘。這就意味著，人機協同配送至少將會提效一倍。

據悉，美團已經在深圳市龍華區建了觀瀾基地，用作商業試運行測試場。今年初，美團無人機在深圳還完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務。截至2021年6月，美團無人機已完成超20萬架次的飛行測試，配送真實訂單超過2500單。

美團打造無人配送網絡的想法也并非臨時興起。早在2016年，公司就成立了W項目組，研發特定場景下的無人配送；次年建成無人配送事業部，從事相關項目的研究。

之后，美團第一臺自研無人配送車“小袋”出廠。2019年，“小袋”獲得了北京市乘用車自動駕駛T3牌照，具備公開道路測試資格。2021年，美團推出了新一代自研無人配送車“魔袋20”，這也標志著美團擁有了標準化量產無人配送車的能力。

美團無人配送團隊的實力還在不斷壯大。2020年7月，美團無人配送產品負責人李達接受《中國企業家》采訪時透露，美團無人配送事業部已經有400多人，可以在公開道路行駛的無人配送車目前超過30輛，可以用于日常運營的靈活調度。

進入2021年，美團加碼無人配送的意圖更加明顯。4月20日，美團公告，擬通過發行可轉債和配售股份的方式，募資約100億美元。

對于這么大一筆資金的用途，美團方面給出的說法是，加碼包括無人車、無人機配送等前沿技術領域的研發等。市場卻普遍并不認同這一說法，認為美團籌集資金實際是用于社區團購領域。

可是，美團接下來的一系列做法或許兌現了他的上述表態。

今年5月，美團參投普渡科技5億元C輪融資，這也是美團第三次對后者注資；據悉，普渡科技是專注機器人研發、設計和生產的企業。6月，美團無人配送招聘需求曝光：將在現有團隊規?；A上，計劃新增500崗位，從算法、工程到業務全線覆蓋，招聘地點集中在北京和深圳等地。

從無人車到無人機，從封閉場景到低空開放路段，美團的無人配送系統正在一點點建成。

無人配送成新武器

雖然現階段，美團的無人配送系統仍處于早期階段，距離大規模商用還有一段距離。但不可否認，這是一個極具潛力的領域，或改變未來人們的生活消費習慣。

根據新思界產業研究中心發布的《2021-2025 年中國物流無人機行業市場行情監測及未來發展前景研究報告》，2020年中國物流無人機市場規模接近16.8億元；受疫情影響，無接觸物流配送成為物流業新風口，物流無人機市場需求大幅增加。

不少企業都察覺到了這個趨勢，已經在相關領域布局。IDC數據顯示，中國是全球消費級無人機市場份額最大的國家，在全球排名前十民用無人機企業中，中國占了7家。除了美團，一些電商、快遞巨頭都加入其中。

2017年，美團重要的競爭對手餓了么就已經推出了無人機，當時餓了么提出的未來物流戰略構想分為三階段：智能調度——人機配送——無人配送?？梢郧宄乜吹?，餓了么最終目標還是想要打造全流程無人配送，直接省去騎手部分。

一年后，餓了么獲準開辟了中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業運營。無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。當時共有17條航線獲準飛行，均位于上海市金山工業園區內。但此后，鮮少再有餓了么無人機相關內容公布。

另一家阿里系企業菜鳥網絡也在無人配送領域有不少動作，但更多是集中在物流無人配送環節。隨著技術不斷升級，菜鳥已于2020年量產商用了無人車，同時該無人車還可以根據需求打造不同的智能設備，將車輛變成移動自提柜、移動咖啡售賣車等，從而適用于不同場景。

在2018全球智慧物流峰會上，菜鳥還宣布了“駝峰計劃”：未來3年聯合合作伙伴打造10萬臺無人設備。如今三年過去，這一計劃具體落地情況如何尚未可知，但在2021年全球智慧物流峰會上，阿里巴巴首席技術官兼菜鳥首席技術官程立又提出，未來一年將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進入校園和社區。

作為國內電商、物流行業的頭部企業，京東自然也不會錯過無人配送，其背后的“推手”則是京東X事業部。這個成立于2016年的部門承載了京東無人配送車的研發和部署任務。

目前，京東無人配送車已經逐步完成封閉社區、開放道路的規?；\營，能夠實現無需人工干預的情況下，完成自主行駛、智能避障、識別紅綠燈、智能取貨等功能，且在長沙、貴陽等20多個城市落地。其還擁有完全自主知識產權的“京蜓”無人機，也于2020年10月開始總裝地面測試，這也是國內首款載重數百公斤級具有艙內空投功能的無人機。

不過，在商業模式上，京東無人配送技術并不止滿足自身物流配送需求，還會將技術和方案開放給其它玩家。此前，日本樂天株式會社(Rakuten)在日本中部城市開展的無人配送服務，用的就是京東的無人配送設備及智能解決方案。

國內物流巨頭順豐也在無人配送領域探索多年。從2012年起，順豐董事長王衛就提出了無人機物流的構想，之后公司通過合資、投資、自研等多種方式進行無人機物流建設工作。

2020年8月，順豐大型無人機首次完成了基于業務場景的載貨飛行，這也是國內首次將大型無人機用于物流場景。當時，負責順豐大型無人機的子公司豐鳥航空已成功獲批9條航線用于科研試飛、業務測試。

盡管無人配送目前看來似乎處于風口，具有很大的發展前景，但其挑戰并不小。

首先，現階段要想將無人機用于快遞、配送等場景首先需要跨過政策法規門檻。而在監管政策尚未明確的情況下，當前無人機配送仍很難實現大規模商用，僅能在相關部門批準后，于部分區域開展小規模的服務。同樣的情況也適用于物流無人配送車。

另外，無人配送服務大多還難以應用到城市復雜的交通場景中，配送安全性有待提升?？梢哉f，無人配送要真正走進人們的生活，路漫漫其修遠兮。

王興的意圖

既然無人配送商用落地困難重重，為何各家企業仍然不愿放棄對該領域的探索？美團更是聲稱投入上百億美元。

從美團創始人王興近期的講話中，我們或可窺探一二。

在今年6月舉行的美團2021年第一季度財報電話會上，美團CEO王興回答投資人提問時專門提及了無人配送。他表示，無人配送可以提高配送效率、降低配送成本，美團擁有業界領先的自主研發能力，配送車已達到L4級別，并將持續投資無人配送。

財報顯示，餐飲外賣騎手已經是公司最大的開支項，2020年美團花費在餐飲外賣騎手上的成本為486.92億元，較2015年的2.8億元增長了170多倍。這部分支出占總成本的41%，是第二大成本項雇員福利開支的兩倍多。

艾瑞咨詢調查數據顯示，2019年中國餐飲外賣產業規模為6536億元，相比2018年增長39.3%。與此同時，外賣產業的滲透率也繼續提升，2019年全年外賣產業滲透率達到14.0%，相比2018年的11.0%提升了3個百分點。截至2019年年底，中國外賣消費者規模約4.6億人，相比2018年年底增長12.7%，在9億網民中的占比約為50.7%。