大灃廣州文具貨架靠墻柜快訊：作為京東每年規模最大、級別最高的行業會議，JDD京東全球科技探索者大會可能是外界觀察京東的一個最佳窗口，電商巨頭的戰略變化能在一場會議中被明確感知：2018年的JDD，京東金融宣布更名京東數科；2019年，JDD從京東數科的會議升級為全集團的大會，“三駕馬車”（零售、物流、數科）并駕齊驅的戰略意圖變得更清晰。

2020年的JDD大會有一些不同。

大灃廣州文具貨架和很多人預想中不同，京東集團的三位CEO（京東零售CEO徐雷、京東物流CEO王振輝、京東數科CEO陳生強）均未在主論壇上現身，只在下午的主題分論壇上分別演講。

主論壇上，代表京東集團發表主題演講的只有首席戰略官廖建文，他的分享聚焦在戰略層面的轉變：京東將致力于打造面向未來十年的基礎設施——京東數智化社會供應鏈，“用數字智能化技術連接和優化社會生產、流通、服務的各個環節，降低社會成本、提高社會效率”。

翻譯一下，就是京東不想再當一個中心化的電商平臺、零售公司，而是想變得更開放，將自己的供應鏈能力開放給更多B端的垂直行業、細分品牌。

京東也終于講起To B的故事——這讓人想起兩年前一猛子扎進“產業互聯網”的騰訊。

大灃廣州文具貨架在接受媒體采訪時，廖建文表示，之所以這么強調供應鏈，是因為對零售行業來說，前端的交易場景在不停變換，從中心化的電商平臺，變成碎片化的消費場景（線上、線下都在不停涌現新的消費場景），在這樣劇烈變化的行業中，后端的供應鏈是以不變應萬變的東西。

這位曾任長江商學院副院長的首席戰略官認為，支撐京東過去十余年發展的，正是對物流、對供應鏈的投入：“我們在互聯網的上半場（消費互聯網），做了一件（屬于）互聯網下半場（產業互聯網）的事情。”

拋開略顯繞口的戰略表述，值得外界探尋的問題可能是，京東為什么要在這個時間節點上開始講一個新故事？以及，在務虛的、高大上的語言所描述的“戰略宏圖”背后，支撐京東未來十年發展的究竟是什么？

大灃廣州文具貨架向騰訊學習？

在今年的主論壇上，京東的核心發布內容包括以下三項：

1、京東面向未來十年的基礎設施“數智化社會供應鏈”，即用數字智能化技術連接和優化社會生產、流通、服務的各個環節；

2、宣布成立京東探索研究院，研究范圍包括人工智能、量子計算等六大數智技術領域，預計未來3年每個領域將至少有3位以上世界頂級的科學家加盟；

3、發布四個企業級產品，包括泛零售技術服務平臺“零售云”、數字化供應鏈平臺“京慧”、智能客服與營銷平臺“言犀”和市域治理現代化平臺“侖靈”。

其中，探索研究院被網友戲謔為阿里達摩院的“兄弟院校”，四個企業級產品則是圍繞著京東的戰略主線“數智化社會供應鏈”而展開的工具產品——這是一種更像騰訊的做法。

騰訊在2018年9月30日開啟一輪大型組織架構變革，新成立面向產業互聯網的云與智慧產業事業群（CSIG）是其重注To B市場的重要一步。馬化騰亦在多個場合表達，互聯網的下半場屬于產業互聯網，通過全面滲透產業價值鏈，對其生產、交易、融資、流通等環節進行改造升級，可以大大提高資源配置效率。

廖建文則是這么看待效率的：消費互聯網解決的是交易效率的問題——即供需匹配，互聯網能夠把信息不對稱的供需兩端連接起來，具體而言，淘寶解決的是商品的供需匹配，攜程解決的是服務的供需匹配。但消費互聯網時代沒有解決產業效率的問題——產業效率，指的是從產品預測、設計、定價、生產，到交易、倉儲、配送、售后等長長的價值鏈條里的效率。

廖建文指出，中國在2007年時整個社會的物流成本為18.4%，而現在的最新數據為14.7%，降低了4%，這降低的四個百分點就是供應鏈效率提升所省出來的、創造出來的價值。他認為，目前歐美、日本的社會物流成本在7~9%左右，中國仍有巨大的效率提升空間，這也是京東認為“數智化社會供應鏈”將成為基礎設施的重要原因。

在這樣的背景之下，京東不再執念于把所有C端消費者鎖在京東自有平臺上。

和騰訊一樣，“開放“成為了京東的關鍵詞。

與快手的合作便是這種“開放”的一個體現。廖建文提到，以往京東在和流量入口做類似合作的時候，總是希望讓顧客跳轉到京東平臺上完成交易、讓流量能夠回到京東的平臺上，但在與快手的合作中，消費者無需跳轉、可以在快手完成整個交易，這讓快手自身成為了一個相對閉環的交易平臺，京東則只需交付供應鏈和履約服務。

在廖建文的觀念中，“中心化“這個詞不屬于未來的京東。他認為，未來的數智化供應鏈絕對不是中心化邏輯、而是分布式邏輯，即京東將自己的技術能力開放給每個垂直行業的品牌商，根據每個品牌商的特性進行定制，在雙方的合作中，彼此共享數據、共創價值，而非誰依賴著誰的關系。

事實上，他認為，整個社會都在往“去中心化”的方向發展著，“區塊鏈不是一樣嗎？還有IoT、邊緣計算，這些都是去中心化的。”

為什么是現在？

從消費者一端來看，京東口中的“數智化社會供應鏈”是模糊的、難以感知的，不過，京東已經給出了幾個樣本。

拿京東起家的零售業來說，此次推出的”零售云“中最主要的內容是京東北極星商業操作系統，你可以把它理解成一個垂直行業的SaaS解決方案，包含了京東從自身實操中提煉出的業務中臺、用戶中臺、數據中臺能力，可以輸出給所有泛零售行業的公司。

京東集團副總裁、京東零售技術委員會主席、商業提升事業部總裁顏偉鵬在接受虎嗅等媒體采訪時表示，目前京東合作的客戶分布在零售、汽車、金融等行業中，均為體量較大的公司。

大灃廣州文具貨架他表示，前述的業務中臺、用戶中臺、數據中臺是京東內部積累、沉淀下來的能力，能幫助京東比較敏捷地支持新業務的開展，比如京東旗下的多個App（包括京東極速版、京喜、新通路、7Fresh等），都是在這種過硬的中臺能力支持下快速開發、迭代、上線的。而當這種能力輸出到外部，可能會體現在幫助汽車客戶從無到有地快速上線一個商城、幫客戶低成本地建立一個DSP廣告平臺等方面。

從京東目前的規劃來看，賣貨早已不是戰略中的重點。這樣的戰略轉變，從行業方向來看，與互聯網流量紅利見頂有關，從企業自身來看，與京東遭遇發展瓶頸、尋求更高天花板有關。

京東已告別高速增長時代許久了。從2018年Q1至今，京東的季度營業總收入增速一直維持在一個穩定的區間，除了今年二季度的增速超過30%外，京東在剩余10個季度中的增速均在20%~30%之間。

在日益增長的體量下，這樣的增速或許可以被稱為“穩定”，但在互聯網巨頭彼此搏殺的戰場上，京東需要更具想象力的故事支撐下一場戰斗。

廖建文把過去電商平臺解決交易效率的階段稱為“賺通路費”的階段，大家需要解決的都只是淺連接、供需匹配的問題，交易完成后，通路費就賺到了。而當戰場走到產業互聯網時代，“你必須把整個鏈條全部串起來，才能實現產業效率的提升。”

“我有一個觀點，”廖建文表示，“那些專注于交易效率的、收通路費的平臺在走到互聯網下半場的時候，會感覺越來越有挑戰，因為交易效率本身的提升已經走到極致了。”