大灃東莞書(shū)店鋼木貨架快訊：“我們一單的派送費(fèi)基本在7、8毛錢(qián)左右，目前在業(yè)內(nèi)算高的。”

在通達(dá)系快遞因派費(fèi)屢屢下降導(dǎo)致快遞員罷工的時(shí)候，極兔速遞的快遞員正拿著通達(dá)系快遞員兩三倍的派費(fèi)。

極兔速遞的快遞員李志向獵云網(wǎng)表示，自己也曾是通達(dá)系快遞的員工，今年五月才跳槽到極兔速遞。

大灃東莞書(shū)店鋼木貨架問(wèn)極兔速遞是誰(shuí)？

還沒(méi)被消費(fèi)者熟知的快遞新玩家，卻因被通達(dá)系封殺登上了熱搜。事實(shí)上，雖然消費(fèi)端對(duì)極兔速遞的了解并不多，但極兔速遞在今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局可謂是動(dòng)作頻頻。2019年底，低調(diào)入局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2020年3月開(kāi)始分批起網(wǎng)，截至9月日單量穩(wěn)定在1000萬(wàn)以上。

極兔用了七個(gè)月追上了布局快遞15年的百世。

自2015年在印尼成立起，便一路順風(fēng)順?biāo)畠赡陜?nèi)成為東南亞市場(chǎng)單量第二名，覆蓋東南亞七國(guó)超5.5億人口，這個(gè)人口體量顯然和國(guó)內(nèi)不在同一個(gè)量級(jí)上。所以對(duì)于極兔來(lái)說(shuō)，想要繼續(xù)發(fā)展也需要電商日益發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

極兔速遞不僅明確要布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，創(chuàng)始人李杰更是通過(guò)給中國(guó)代理的公開(kāi)信中表明了信心。“如果有一天，我們?cè)谥袊?guó)進(jìn)入行業(yè)TOP3，你我的名字也會(huì)出現(xiàn)在J&T品牌的發(fā)展之路上，何等的驕傲和自豪！”

起步于印尼并發(fā)家于印尼的極兔，面對(duì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)的快遞行業(yè)時(shí)，給出自己的答案。

大灃東莞書(shū)店鋼木貨架高價(jià)招快遞員

面對(duì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)的快遞賽道，極兔給出的第一個(gè)答案便是高價(jià)招快遞員。

7、8毛的派送費(fèi)放在2018年或2019年的快遞市場(chǎng)，或許是行業(yè)內(nèi)的均價(jià)。但在快遞價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起的2020年，極兔速遞的派送費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通達(dá)系。李志向獵云網(wǎng)透露，“我現(xiàn)在平均每天送單在200個(gè)左右，到手估計(jì)一百五十元左右。”同時(shí)李志表示在和其他地區(qū)的極兔快遞員聊天中得知，有的地區(qū)可以達(dá)到1元以上的派費(fèi)。“我剛聽(tīng)到的時(shí)候很震驚，畢竟我很久沒(méi)有見(jiàn)到這么高的派費(fèi)了。”

李志的工作量和派送費(fèi)，同前段時(shí)間接受獵云網(wǎng)采訪的通達(dá)系員工張坤形成了鮮明的對(duì)比。這個(gè)行業(yè)雖然不缺派送員，但較高的配送費(fèi)還是會(huì)激勵(lì)快遞員的工作熱情。工作了半年的李志在和前同事交流中得知，有部分前同事正考慮從通達(dá)系轉(zhuǎn)到順豐、京東或極兔速遞。

為進(jìn)一步了解快遞員的工作狀態(tài)，記者連續(xù)三天在極兔速遞小程序發(fā)布訂單。平均上門(mén)取件時(shí)間在一小時(shí)以?xún)?nèi)，且三位上門(mén)取件的快遞員都是步履匆匆，趕著去下一個(gè)收件點(diǎn)。

對(duì)于快遞行業(yè)而言，派送員、訂單量、物流網(wǎng)絡(luò)為三大支柱。作為行業(yè)的新玩家，極兔速遞在極速擴(kuò)張的階段免不了需要大量的派送員，來(lái)維持網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在百度帖吧、BOSS直聘、58同城等軟件中，均能看到極兔速遞大量招人的消息。

有招聘就有競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于正處于擴(kuò)張階段的極兔速遞，為了增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，高價(jià)招快遞員似乎是一條十分可行的路。

大灃東莞書(shū)店鋼木貨架低價(jià)搶市場(chǎng)

高價(jià)的派送費(fèi)招來(lái)了快遞員，哪訂單量如何保證？

極兔速遞進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，在B端層面靠著拼多多和蘇寧保證了基本的訂單量。4月份極兔速遞表示已經(jīng)接入拼多多、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧、有贊等十一家電商平臺(tái)。其中值得注意的是，據(jù)公開(kāi)資料顯示，2019年拼多多共發(fā)出197億件包裹，日均包裹量達(dá)到5000萬(wàn)單以上。

擁有了B端層面的流量后，極兔速遞的訂單量日益上漲。據(jù)公開(kāi)資料顯示，極兔自起網(wǎng)開(kāi)始兩個(gè)月內(nèi)日單量破百萬(wàn)，四個(gè)月破500萬(wàn)。雖說(shuō)快遞行業(yè)嚴(yán)重依賴(lài)電商，但對(duì)于急需發(fā)展的極兔而言，擁抱拼多多們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

于是為了拓展C端市場(chǎng)，極兔速遞同樣選擇用價(jià)格取勝。

韻達(dá)快遞的配送員郭志剛向獵云網(wǎng)透露，極兔速遞省外的單價(jià)均便宜2-3元，同城快遞有的時(shí)候低至五元，如果是大客戶或大件貨價(jià)錢(qián)還可以繼續(xù)往下談。這個(gè)價(jià)錢(qián)確實(shí)對(duì)通達(dá)系產(chǎn)生了一些影響。

記者分別在通達(dá)系快遞以及極兔速遞的小程序下單中發(fā)現(xiàn)，相比之下極兔速遞確實(shí)單價(jià)便宜2元。在百度帖吧內(nèi)顯示，5月份的重慶極兔速遞價(jià)格維持在省內(nèi)3kg以?xún)?nèi)6元，省外9元。針對(duì)拼多多客戶，最低可低至1元。

據(jù)武漢極兔速度某直營(yíng)店的負(fù)責(zé)人向獵云網(wǎng)表示，自己所負(fù)責(zé)的站點(diǎn)規(guī)模不算大每天的訂單量在2000單左右。自今年四月進(jìn)入武漢起，目前已擁有60余家網(wǎng)點(diǎn)，以自營(yíng)+加盟的方式運(yùn)營(yíng)。目前極兔速遞在全國(guó)城市的滲透率在90%，而通達(dá)系均保持在97%左右。

在記者走訪極兔速遞的網(wǎng)點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，相比通達(dá)系、京東、順豐等快遞公司，極兔速遞的網(wǎng)點(diǎn)并不密集。值得注意的是，通達(dá)系及京東、順豐一般會(huì)選擇人口密集的小區(qū)或商業(yè)圈內(nèi)布置網(wǎng)點(diǎn)。而極兔速遞的末端網(wǎng)點(diǎn)，大多為控制成本選擇較為偏僻或老街道的居民樓附近。

如此看來(lái)，通過(guò)高價(jià)招快遞員低價(jià)搶訂單的極兔速遞，確實(shí)可以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來(lái)。然而這個(gè)方法雖然讓極兔短時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來(lái)了，但時(shí)效問(wèn)題仍是個(gè)大關(guān)。

大灃東莞書(shū)店鋼木貨架建網(wǎng)薄弱

極兔速遞的做法被外界評(píng)為愣頭青、攪局者，不僅掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)還被爆料長(zhǎng)期蹭網(wǎng)。

對(duì)此極兔速遞的快遞員李志表示，自己在配送快遞時(shí)，跟菜鳥(niǎo)驛站交集不多大多會(huì)選擇投放快遞柜。而三四線城市的消費(fèi)者孟凡林向獵云網(wǎng)表示，自己有時(shí)會(huì)收到極兔速遞的短信稱(chēng)快遞放在菜鳥(niǎo)驛站。但當(dāng)去菜鳥(niǎo)驛站去快遞時(shí)，驛站負(fù)責(zé)人則表示快遞不在驛站內(nèi)，最終在驛站門(mén)口的角落中找到。

兩種不同的聲音代表著極兔速遞在建網(wǎng)環(huán)節(jié)的薄弱。

據(jù)報(bào)道稱(chēng)極兔速遞自身發(fā)展不力，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)建設(shè)穩(wěn)定且高效的物流體系，長(zhǎng)期“蹭網(wǎng)”搭便車(chē)，造成有的快遞網(wǎng)點(diǎn)秩序混亂。也正是因此才被爆出，通達(dá)系發(fā)布的《關(guān)于全面禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)的通知》。

國(guó)內(nèi)快遞烽煙四起，拼低價(jià)拼單量外，拼的還有時(shí)效。

快遞的物流網(wǎng)絡(luò)需要長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)營(yíng)建設(shè)才能發(fā)展，然而隨著中通二次上市以及京東和順豐成立了子快遞公司，讓本就飽和的市場(chǎng)留給極兔的時(shí)間并不多。所以極兔速遞選擇了“借殼發(fā)力。”

2019年J&TExpress收購(gòu)上海老牌的快遞公司龍邦速運(yùn)，龍邦速運(yùn)起步于2002年稍晚通達(dá)系快遞。同時(shí)上海龍邦速運(yùn)有限公司持有國(guó)郵級(jí)許可證，跨省、自治區(qū)、直轄市范圍經(jīng)營(yíng)。由此一來(lái)，便解決了極兔速遞在政策方面的困擾。

然而無(wú)論是龍邦速運(yùn)現(xiàn)有的物流體系還是極兔想要自建網(wǎng)絡(luò)，都無(wú)法在一時(shí)間于通達(dá)系、順豐、京東相比，所以時(shí)效方面很難保證。

擁抱拼多多的極兔速遞面臨一個(gè)事實(shí)，主打下沉市場(chǎng)的拼多多其用戶也大多居住在三四線城市，但極兔自建網(wǎng)絡(luò)的薄弱導(dǎo)致時(shí)效并不樂(lè)觀。某縣級(jí)市的消費(fèi)者向獵云網(wǎng)透露，10月24日到達(dá)集散點(diǎn)的快遞，遲遲無(wú)人配送，且每次極兔速遞的包裹平均時(shí)長(zhǎng)均比通達(dá)系慢。

面對(duì)已經(jīng)成型的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，急著搶訂單、急著招快遞員、急著占領(lǐng)市場(chǎng)的極兔速遞真的有點(diǎn)急。顧得了起點(diǎn)訂單量和末端配送，卻抓不住中間的物流網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于極兔而言，無(wú)論是借殼發(fā)力還是蹭網(wǎng)都無(wú)法支撐其想要做行業(yè)TOP3的野心。

馬上要迎來(lái)第十一個(gè)雙十一，這也是每年檢驗(yàn)快遞行業(yè)的最大考試。第一次面對(duì)雙十一的極兔速遞，能否站穩(wěn)腳跟？