大灃紅酒貨架報道：醞釀了幾年之后，亞馬遜的無人機送貨業(yè)務(wù)終于邁出了商業(yè)化的第一步——獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

在電商行業(yè)，物流的重要性不言而喻，而其中又以人力成本為重，無論是出于對全自動化的追求，還是削減人力成本的考量，亞馬遜對無人機送貨的熱衷都在意料之中。

更何況，競爭對手谷歌、UPS都已經(jīng)早早獲批。技術(shù)的想象力自然是無限的，但自然條件、人為操控等因素都是無人機升空后的挑戰(zhàn)。

30分鐘送貨上門

“人在家中坐，貨從天上來”，亞馬遜正在致力于將這一愿景變成現(xiàn)實，目前已經(jīng)打通了監(jiān)管部門這一障礙。當(dāng)?shù)貢r間8月31日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布，亞馬遜公司獲得了聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)，可以運營旗下的Prime Air Delivery機隊，這意味著亞馬遜可以進(jìn)行試點計劃，從而在美國推出商業(yè)無人機快遞服務(wù)。

由此，亞馬遜正式成為了第三家“持證上崗”的商業(yè)無人機快遞公司。去年4月，Alphabet（谷歌母公司）旗下的Wing成為第一家獲得FAA批準(zhǔn)在美國進(jìn)行商業(yè)交付的無人機交付公司；同年10月，UPS也獲得了FAA的批準(zhǔn)，以航空公司的身份運營無人機機隊。

此次獲得FAA批準(zhǔn)后，負(fù)責(zé)Prime Air的亞馬遜副總裁David Carbon在聲明中表示，這是Prime Air向前邁出的重要一步，公司將繼續(xù)開發(fā)和完善技術(shù)，將運載無人機完全集成到空域，并與FAA和世界各地的其他監(jiān)管機構(gòu)密切合作，實現(xiàn)30分鐘交付的愿景。

不過，F(xiàn)AA此前一直沒有批準(zhǔn)亞馬遜的申請。去年8月，亞馬遜再次提交請愿書，要求FAA批準(zhǔn)計劃。

值得注意的是，今年早些時候，亞馬遜聘請了David Carbon來主管其Prime Air無人機交付業(yè)務(wù)，而后者的前一個身份是波音高管，其專業(yè)知識主要是組裝和運營，與此同時，他在航空領(lǐng)域20多年的經(jīng)驗也可以在法規(guī)方面有所幫助。

終于在8月最后一天，亞馬遜邁出了里程碑式的一步。不過，雖然獲得了FAA的批準(zhǔn)，但從技術(shù)角度來看，目前亞馬遜的無人機能執(zhí)行的任務(wù)較為有限。根據(jù)亞馬遜在請愿書中所寫的，亞馬遜Prime Air服務(wù)前期將集中在人口密度較低的地區(qū)，且包裹的重量將控制在5磅（約2.3kg）以下。

對于未來規(guī)劃和商業(yè)服務(wù)的時間表，北京商報記者聯(lián)系了亞馬遜方面，不過截至發(fā)稿，暫未收到具體回復(fù)。受此消息影響，亞馬遜股價在周一出現(xiàn)了明顯上漲，截至周一收盤，亞馬遜股價上漲1.45%，報3450.96美元。

七年馬不停蹄

為了FAA的這一次點頭，亞馬遜著實付出了不少。

癡迷于自動化、創(chuàng)新技術(shù)，亞馬遜CEO貝佐斯早在七年前就將自己在無人機送貨領(lǐng)域的野心展露無遺。2013年，貝佐斯接受采訪，透露了送貨無人機項目“Prime Air”，貝佐斯的目標(biāo)是“30分鐘送貨上門”。彼時，貝佐斯表示，“我們最早要到2015年才能獲得FAA的批準(zhǔn)。雖然這么說可能顯得有些樂觀，但我覺得大概需要四五年吧”。

當(dāng)然，令亞馬遜沒想到的是，F(xiàn)AA一直沒給自己開綠燈。即便如此，亞馬遜也一直沒停下腳步。2014年4月，貝佐斯在年度致股東信中表示，團隊已經(jīng)開始測試第5代和第6代無人機，第7代和第8代無人機也已在設(shè)計中。

但亞馬遜的心心念念并未能得到FAA的心軟，后者對于亞馬遜在室外進(jìn)行無人機送貨測試的要求遲遲不肯點頭。直到2015年3月，F(xiàn)AA才為亞馬遜“開綠燈”，但要求嚴(yán)格，除了每月提供詳細(xì)飛行數(shù)據(jù)，亞馬遜（某特定型號）無人機還需要遵守在白天目視氣象條件下進(jìn)行，飛行高度不可高于400英尺（約10米），且不可飛出操作員視野范圍等等條件。

因此，較為寬松的海外市場成為了亞馬遜的首選。2016年，技術(shù)終于照進(jìn)現(xiàn)實，亞馬遜首次成功實現(xiàn)了無人機送貨，彼時，它給英國劍橋的一戶人家投下了一袋爆米花和Fire TV。亞馬遜第一次吃螃蟹的過程是順利的，從完成下單到送達(dá)總耗時13分鐘，全程無需控制員操控，在送完貨后也能自己返回。

2019年，亞馬遜在MARS大會上首次推出了一款新型的電動投遞無人機，能夠在半小時內(nèi)將重量低于5磅的包裹運送給客戶，飛行距離可達(dá)24公里。

彼時，在亞馬遜的設(shè)想里，距離商業(yè)化只剩臨門一腳了，亞馬遜全球消費者首席執(zhí)行官杰夫·威爾克稱，該公司可能會在幾個月內(nèi)使用無人機交付包裹。

性價比如何

如今，在FAA的首肯下，亞馬遜心里的石頭終于落了地，一旦商業(yè)化成功，對于亞馬遜的物流體系而言將是一個不小的助力。

對成本的削減自然是亞馬遜大力發(fā)展無人機送貨的初衷。美國基金公司Ark Invest曾計算稱，在美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)下，亞馬遜的無人機可以在不到半小時的時間內(nèi)以0.9美元的成本送達(dá)貨物，將運輸成本削減約90%。

如果無人機配送能規(guī)模化商用的話，互聯(lián)網(wǎng)分析師楊世界表示，首要優(yōu)勢是沒有時間限制，可以24小時配送；其次是可以壓縮送貨時間、提高送貨效率，現(xiàn)在不管是京東還是亞馬遜，都只是在核心城市配送效率比較高，在較偏遠(yuǎn)地區(qū)仍然受到一些邊際因素的影響，而無人機則能覆蓋整體的區(qū)域，不管是核心區(qū)域還是地形復(fù)雜的山區(qū)，能整體提升配送效率。

邁過了成本這道坎之后，無人機送貨的問題并不少。比如顯而易見的續(xù)航問題、如何躲避城市中各類障礙，還有是否會出現(xiàn)中途人為攔截等等。

“無人機送貨的確可以克服公路運輸?shù)囊恍├щy，比如在山區(qū)運輸，在急需貨物運輸方面也比較有優(yōu)勢，不過，對于物流行業(yè)而言，無人機送貨可能更多的是作為一個補充手段”，電商行業(yè)觀察人士、調(diào)戲電商創(chuàng)始人馮華魁表示，畢竟目前運載量是有限的，在城市中運輸也不太現(xiàn)實，更適合郊區(qū)、山區(qū)等居住密度較小的地區(qū)。至于成本方面，從現(xiàn)在技術(shù)來看，無人機配送成本肯定還是比卡車的運輸成本要高一些，因為雖然沒有司機了，但仍然需要操作、維修、管理人員，這一系列的成本還是存在的。

此外，對于亞馬遜而言，考慮到這條賽道目前的擁擠程度，要想在商業(yè)化上大做文章還有點難度。Ark Invest曾預(yù)測，2030年全球無人機物流的收入將達(dá)到1130億美元，其中地圖提供商將占其中的5%，約60億美元。而整個無人機硬件市場規(guī)模將達(dá)到250億美元。

在市場規(guī)模和成本銳減的吸引力之下，亞馬遜的對手日益增多，先于亞馬遜拿到“牌照”的Alphabet和UPS只是其中之二。

受疫情影響，無人機送貨的服務(wù)頗受青睞，Alphabet已經(jīng)嘗到了甜頭。今年4月，Alphabet旗下Wing公司宣布，疫情期間弗吉尼亞州農(nóng)村地區(qū)使用其無人機送貨服務(wù)的客戶數(shù)量大幅增加。在與Wing合作的第一個周末，Mockingbird Cafe通過Wing無人機銷售的糕點比平時店內(nèi)銷售的糕點多出50%。

與此同時，UPS也在今年4月和藥妝公司CVS Pharmacy合作，通過無人機向美國佛羅里達(dá)州The Villages退休社區(qū)的居民提供處方藥配送服務(wù)。

“在國內(nèi)，京東和順豐已經(jīng)拿到了某些區(qū)域的許可，京東現(xiàn)在還有無人機調(diào)度中心”，楊世界表示，整體來看，目前無人機配送行業(yè)只是基礎(chǔ)資源配備階段，相當(dāng)于基建階段。從無人機配送的前期設(shè)想、性能測試、產(chǎn)品形態(tài)組建，再到調(diào)度中心、機場的建設(shè)，不僅需要企業(yè)的驅(qū)動，也需要當(dāng)?shù)卣穆?lián)動，涉及到空域飛行的權(quán)限。

對于無人機配送的未來設(shè)想，楊世界提到，在空中方面，大型無人機可以作為調(diào)度中心，其中裝載有很多小型無人機，后者可以進(jìn)行分批飛行；而在陸地方面，則可以將貨車卡車等開到一個送貨的中間點，再將無人機釋放出去。