珠海超市文具展示貨架批發:當雷軍決定以“小米”的名義造車時,他比誰都更清楚:這不僅是其創業生涯中的最后一次豪賭,更是賭上了小米的未來。
小米集團,也將與雷軍這次造車豪賭休戚與共,呼吸相通。無論造車結果如何,小米都將為之買單。
2010年4月,小米公司誕生。
珠海超市文具展示貨架批發:在那個便宜與山寨劃等號的年代,小米的出場和親民的定位,很快俘獲了大批粉絲,并搭上了互聯網的快車,成了一家互聯網手機制造公司。
2018年7月,小米集團在港交所敲鐘上市。為了弱化“手機制造商”的標簽,小米在招股書中明確:“小米是一家以手機、智能硬件和 IoT(物聯網)平臺為核心的互聯網公司。”
而AIoT(人工智能物聯網)戰略成為小米當時對未來5-10年設定的核心發展戰略。
2022年3月22日,小米集團公布2021年財報。
其2021年總收入為3283億元,同比增長33.5%;凈利潤220億元,增幅達69.5%,維持了穩定的增長態勢。
其中,珠海超市文具展示貨架批發:小米境外市場收達到1636億元,同比增長33.7%, 占總收入的49.8%。這意味著,小米已經成功出海,成長為一家國際型企業。
珠海超市文具展示貨架批發:但在小米的營收構成中,智能手機業務以63.6%的占比,牢牢把住了小米中樞系統的主導權。IoT與生活消費產品、互聯網服務的營收比重,不增反降。
12年過去了,小米在“手機制造商”的路上越走越遠。
錯過,后悔一輩子
雷軍決定造車,除了按捺不住的沖動,更是為了幫小米尋找新出路。
智能手機的紅利遲早會消失殆盡,小米不能一條路走到黑。若錯過造車,將會是雷軍和小米后悔一輩子的事情。
“這是我最后一次創業,會押上所有,為小米汽車而戰。”2021年3月30日,雷軍在小米新品發布會上,哽咽地宣布這個決定。
在發布會前,雷軍特意在微博上Po出了小米智能電動汽車項目的立項決議。
在評論區里,不少網友表示,小米這不但要承包年輕人的第一款手機,還要承包年輕人的第一輛車。
可小米該如何打動年輕人,讓他們買個價格數十倍于手機的汽車呢?
對于2021年底剛剛落戶北京亦莊,2022年才開始破土動工的小米汽車,這個問題雖然重要,但為時尚早。
那么對于雷軍這樣務實的人來說,為什么如此基礎的問題還沒想清楚,就要倉促入場?
因為沒有時間了。
留給電動汽車玩家入場的窗口期正在加速縮短。隨著時間推移,越到后期,造車的風險將高于機遇。
據億歐智庫《2022中國智能電動汽車品牌競爭格局研究報告》,中國智能電動汽車的銷量及滲透率正在加速提升,由2019年的17萬輛增長至2021年的133.3萬輛。
隨著智能化、電動化的進一步推動,預計到2025年,智能電動汽車滲透率將達到新能源汽車的61.7%。
智能電動汽車將是未來智能生態系統不可或缺的一環。
小米抓緊入場造車,意在使小米的智能生態系統,在智能電動汽車即將普及的未來形成閉環。
回顧過去十二年,小米的模式和成長,某種意義上已經推進了整個中國消費制造業的升級。
小至毛巾、牙刷、旅行箱,大到手機、音響、凈水器,小米幾乎無微不至地推出與生活相關的每一件物品。
而AIoT的實現,讓這些看似毫無關聯的物品產生有機的互聯,真正用技術實現了整個家庭的智能生態。
但汽車似乎成了“漏網之魚”——畢竟這個復雜、龐大的移動終端,在未來之于人,將會是家以外的第二空間。
像華為、百度等科技公司,也開始入局汽車領域。
尤其是小米的勁敵——華為,于2019年宣布成立智能汽車BU,立志要幫車企造好車。華為全力以赴要搭上智能電動汽車的新風口,借助已有的手機-家庭互聯生態,將汽車納入智能生態,從而打造更多業務增長點。
蔚來、吉利等汽車廠商計劃反向造手機,也是打著同樣的算盤。
中國的電動車市場目前已經初具規模,面對正在加速分化的汽車市場,小米如果再不入場,或許將無緣時代新機遇。
伴隨官宣造車,雷軍的對造車的動作緊鑼密鼓地展開。
珠海超市文具展示貨架批發:2021年4月,雷軍在小米科技園招待了李斌、李想、王傳福、何小鵬等多位造車界大佬,舉辦了一場閉門會談。此外,美團王興、滴滴程維、地平線余凱等多位知名人士也受到邀請。
2021年6月,小米投資了致力于自動駕駛領域的縱目科技、禾賽科技;8月,小米出資7737萬美元并購了同樣主攻自動駕駛領域的 Deepmotion(深動科技),幾位創始人均來自微軟。
珠海超市文具展示貨架批發:為了獲得新能源汽車的關鍵零部件之一,動力電池,小米在2021年7月投資了動力電池制造商蜂巢能源,又在8月投資了鋰電池上游材料供應商贛鋒鋰電。
小米正在不惜血本,希望通過“買買買”的資本手段,快速補齊造車短板。
小米直接投資、雷軍操盤的順為資本,已經投資了許多電動車產業鏈條上的公司,其中包括自動駕駛公司Momenta、激光雷達公司北醒光子、汽車電控公司奧義克斯,也包括比亞迪、小鵬和蔚來。
雷軍的心中,汽車夢存在已久。
雖遲但到,時間剛好?
《孫臏兵法·月戰》中曾寫道:“天時、地利、人和,三者不得,雖勝有殃。”
對于下場造車的小米來說,入局電動汽車無疑是一場別樣的戰役。
對于這場戰役中的“天、地、人”,小米有別樣的考慮。
首先,在入場時間上,小米可以說是雖遲但到。得益于率先入局造車的廠商在空白領域所趟的渾水,小米在戰略布局層面收獲了大把的前車之鑒。
小米的落戶,有望補齊北京在智能汽車和新能源汽車領域的短板,推動北京制造業的可持續發展,同時帶動就業。
北京經開區也在不斷完善軟硬環境,全力支持汽車企業落地發展。
二者可謂雙贏。
在人的環節上,小米近乎能夠押上包括品牌、用戶思維、供應鏈管理經驗以及雷軍其人在內的所有積累。
對于小米來說,品牌無疑是其最亮眼的優勢。
經過多年的運營,小米已經在消費者心中種下“高性價比”、“科技發燒友”等親切又清晰的標簽。
雷軍自帶流量的互聯網大佬屬性,使其一舉一動都能成為貴圈話題的中心,著實為小米省去一大筆宣傳經費。
從互聯網世界邁進汽車行業的小米,在用戶思維方面也比車企更勝一籌。
2021年,小米IoT與生活消費產品營收高達850億元,約占其總營收的四分之一,市占率也在國內保持前列。
善于從用戶的角度思考產品,對用戶需求保持敏銳,是小米能拿下智慧家居市場的核心競爭力,也是能夠嫁接在未來智慧出行領域的一大優勢。
在供應鏈管理方面,小米經驗豐富。小米做數碼產品起家,盡管汽車的供應鏈相比數碼產品更為復雜,但很多管理經驗卻是一脈相承。
兼備“天時、地利、人和”,小米造車,似乎志在必得。
雖具備方方面面的優勢,但小米距離造車卻還缺少決定性的一個環節——目前小米并不具備造車資質。
此前業內盛傳,小米汽車有意收購寶沃汽車,意在設法收購生產資質,但這件事情無疾而終。
當然小米汽車也可能會通過模仿康迪電動汽車、江蘇國新新能源汽車,按照《汽車產業投資管理規定》將管理方式由核準制改為備案制,進而獲得合法身份。
但時至目前,小米汽車的資質問題依然懸而未決。
除了資質的困擾,錯過先發優勢的小米造車,或許還要翻越有錢燒、有廠產、有人買的"三座大山”。
在小米早先公布的專利中,大多是導航、定位、車聯網相關的技術,而自動駕駛、動力等方面都是小米相對空白的領域。
此前,小米集團總裁王翔曾于2021年8月在社交平臺稱:“希望通過收購,加速小米在自動駕駛技術上的研發,縮短小米自動駕駛汽車上市的時間。”
不過受制于高技術門檻,這些領域的缺短板不是靠錢投資,就能補足的。
雷軍曾在微博上發布,希望招聘500名自動駕駛技術人員。不過當前汽車軟件領域人才極度緊缺,很多新能源車企的發展阻力同樣來自自動駕駛、智能語音、智能座艙等領域的人才缺口。
在人才爭奪上,小米也面臨著空前的壓力。
畢竟,造車不同于生產手機——兩者不論在體積、零配件數量和復雜程度上都無法相提并論。
更何況汽車產業對于供應鏈、造車工序、產業集成的考驗難度極高,這些都是小米作為一家互聯網公司所不具備的能力,需要投入大量的資金和時間來進行積累。
小米目前在智能化賽道的布局遠優于三電領域。據不完全統計,小米系資本布局自動駕駛相關公司超過十余家,小米所擁有與自動駕駛相關的專利也達446件。
據悉,百度的自動駕駛相關專利申請超4000件,而華為的自動駕駛相關專利申請則超7800件。
相比之下,小米的446件專利似乎不足為道。小米能否后來居上,仍然充滿不確定性。
品牌向上,還有希望?
為了擺脫小米手機低價的標簽,小米頻頻試水高端市場,卻屢屢碰壁。
“定位平價、難走高端化”仍是小米繞不開的品牌怪圈。
或許走汽車這一大宗消費品的中高端路線,能夠提升小米的品牌定位,扭轉昔日平價品牌的印象。
2021年4月,雷軍曾在微博向粉絲發起一輪車輛定價投票。
最終,10萬元以下的車型投票占比最高。這讓雷軍很郁悶,小米難道走不出“低價”的品牌怪圈了嗎?
高端化之路,何其艱難。
雷軍索性使用了一種另類的統計描述方式——2/3的用戶希望小米定價在10萬元以上,其中有8%的用戶將價格提到30萬元。
在關于車型的調研結果顯示,45%的用戶希望是轎車,40%希望是SUV,7%-8%是跑車,另外有5%-6%的人想要房車。
乘聯會數據顯示,2021年中國新能源汽車市場中,8-25萬元價位區間車型占據70%以上的銷量。
在基于規模效應的汽車領域,“從眾”或許是新入場者較為安全的選擇。
小米也意識到,性價比路線對于造車來說或許不會是一條坦途。
“大家還是希望我們做中高端的車。”雷軍這樣總結道。
或許民心所向無法叫醒一個裝睡的人,但出于品牌定位與消費市場的考慮,小米大概率會將第一款小米汽車價格定在10萬-30萬元。
造車不是砸錢,而是燒錢,是業內共識。
據不完全統計,小鵬汽車從創立至今,融資額已經超過77億美元(約505億元);蔚來的融資額已超96億美元(約630億元);理想汽車累計投入也超過31億美元(約203億元)。
回過頭來看小米的“金庫”,2021年底,小米的現金及現金等價物從前一年的547.5億元大幅下滑至235.1億元,為上市以來年末最低點。
動輒數十億美元的投入,對于現金儲備僅有數十億美元的小米來說,仍較為吃力。
珠海超市文具展示貨架批發:對于前有傳統車企和造車新勢力領跑,后有互聯網跨界玩家追逐的新能源汽車賽道,小米的處境無疑迫在眉睫,只能通過縮短SOP(Standard Operating Procedure,標準作業程序)量產的開發周期,加速量產來搶占賽道。
小米汽車給出的量產時間是:2024年上半年。
億歐汽車了解到,目前小米汽車業務研發團隊規模超過1000人,并將在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發。
結語
小米的造車能力雖先天不足,但仍有機會后來居上。
珠海超市文具展示貨架批發:真性情的雷軍豪賭智能電動汽車,押上所有是魄力,但要打造出受消費者喜歡的車型,需耗費心血,拿出誠意。
畢竟,抓到一手好牌是運氣,打出一手好牌才是實力。
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