中山書(shū)城貨架定制：今年兩會(huì)政府報(bào)告中提到，“餐飲、住宿、零售、旅游、客運(yùn)等行業(yè)就業(yè)容量大、受疫情影響重，各項(xiàng)幫扶政策都要予以傾斜，支持這些行業(yè)企業(yè)挺得住、過(guò)難關(guān)、有奔頭。”

中山書(shū)城貨架定制：在此之前的半個(gè)月內(nèi)，相應(yīng)措施已密集出臺(tái)。一則是發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》，“引導(dǎo)外賣(mài)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)進(jìn)一步下調(diào)餐飲業(yè)商戶服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低相關(guān)餐飲企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本”。

另一則是交通運(yùn)輸部聚焦網(wǎng)約車(chē)、中山書(shū)城貨架定制：道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)兩個(gè)領(lǐng)域，開(kāi)展“陽(yáng)光行動(dòng)”，督促主要網(wǎng)約車(chē)和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司向社會(huì)公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則，合理設(shè)定本平臺(tái)抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限并向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布；在司機(jī)端實(shí)時(shí)顯示每單抽成比例。

事實(shí)上，中山書(shū)城貨架定制：早在去年3月份，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等28部門(mén)曾聯(lián)合發(fā)布《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》，明確提出引導(dǎo)外賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)、電子商務(wù)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，合理優(yōu)化中小企業(yè)商戶和個(gè)人利用平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的抽成、 傭金等費(fèi)用，用技術(shù)賦能促進(jìn)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者降本增效。

從“合理優(yōu)化”到明確提出“下調(diào)”，監(jiān)管重錘砸向平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的“傭金”的力度，只增不減，目的只為釋放司機(jī)、商家等經(jīng)營(yíng)者的活力生機(jī)。但對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“割肉”效應(yīng)，進(jìn)一步顯現(xiàn)。

要求外賣(mài)平臺(tái)降傭金的消息一出，中山書(shū)城貨架定制：美團(tuán)股價(jià)在3日內(nèi)下跌超過(guò)20%。3月初，美團(tuán)對(duì)應(yīng)也做出了調(diào)整。其實(shí)，類(lèi)似政策并非針對(duì)美團(tuán)而來(lái)，餓了么、滴滴、高德打車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不得不“對(duì)號(hào)入座”，做好自我調(diào)整。

中山書(shū)城貨架定制：其中，滴滴還受到信息安全泄露整改未達(dá)到要求的影響，昨日（3月11日）股價(jià)暴跌44%，并傳出暫停了香港二次上市。

可見(jiàn)，在疫情反復(fù)的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)降傭金背后的深意和影響，牽動(dòng)著個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的命運(yùn)走向。

互聯(lián)網(wǎng)“傭金”那些事

傭金抽成，并非互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的專(zhuān)利，而是構(gòu)成了其盈利模式的重要組成部分。他們普遍將“傭金”在招商規(guī)則中定義為“技術(shù)服務(wù)費(fèi)”，與之類(lèi)似，房產(chǎn)中介也是把“交易傭金”書(shū)面化包裝成“居間服務(wù)費(fèi)”，有些還包含“保障服務(wù)費(fèi)(擔(dān)保費(fèi))”，一般總傭金收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在1.5%—3%。

略有不同，以外賣(mài)、打車(chē)、酒旅等本地生活服務(wù)為主平臺(tái)，向商家收取服務(wù)類(lèi)傭金，現(xiàn)在調(diào)整為“技術(shù)服務(wù)費(fèi)+履約服務(wù)費(fèi)”；而淘寶、拼多多、抖音等以實(shí)物交易為主的電商平臺(tái)，收取實(shí)物類(lèi)傭金。各大平臺(tái)有不同的抽成比例，其定價(jià)權(quán)一直掌控在自己手中，所以過(guò)去資本市場(chǎng)能給予這類(lèi)平臺(tái)高估值。

參考線下大賣(mài)場(chǎng)、商業(yè)中心等傳統(tǒng)零售渠道的收費(fèi)行情，除了基礎(chǔ)的保證金、租金、促銷(xiāo)費(fèi)用外，一些品類(lèi)還有入場(chǎng)費(fèi)、傭金，具體比例渠道方根據(jù)類(lèi)目而定，與天貓、抖音相差無(wú)幾。

電商巨頭亞馬遜的傭金根據(jù)不同品類(lèi)分為三種：第一種是固定費(fèi)率；第二種是全額累進(jìn)，當(dāng)累進(jìn)額度大于一定金額后，傭金比例也上升一個(gè)階梯；第三種是分段累退法，類(lèi)似個(gè)稅計(jì)算。大部分品類(lèi)傭金一般在8％-15之間，唯獨(dú)配件類(lèi)能達(dá)到45%。

相比之下，國(guó)內(nèi)實(shí)物電商平臺(tái)的傭金在5%以內(nèi)，特別是拼多多能做到0.6%（主要用于在線支付渠道費(fèi)用），已經(jīng)是比較合理了。而比本地生活服務(wù)類(lèi)電商，要高出不少。其中，外賣(mài)傭金比例普遍在20%—30%；網(wǎng)約車(chē)更高在20%—35%之間；OTA渠道的酒店傭金在8%—13%不等。

從去年開(kāi)始，相關(guān)部門(mén)就敦促外賣(mài)、打車(chē)平臺(tái)降低傭金了，為什么現(xiàn)在還有如此高？

相關(guān)從業(yè)人士告訴鯨商，平臺(tái)名義上將外賣(mài)傭金的固定抽成比例降低，但增加了“履約服務(wù)費(fèi)”項(xiàng)目，會(huì)根據(jù)價(jià)格、距離、時(shí)間段進(jìn)行浮動(dòng)收費(fèi)，平臺(tái)對(duì)商家的整體抽成比例超過(guò)20%非常正常，而配送距離超出三公里或者是深夜配送的情況下，對(duì)那些做夜宵或全時(shí)段經(jīng)營(yíng)的外賣(mài)店來(lái)說(shuō)，算下來(lái)抽成還要高于原來(lái)的固定傭金方式。

實(shí)際外賣(mài)傭金降不下來(lái)的另一因素，是在一些地區(qū)平臺(tái)交給城市代理來(lái)拓展業(yè)務(wù)，所以還存在“中間商”賺差價(jià)。至于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)傭金高，那是因?yàn)椤把蛎鲈谘蛏砩稀保脚_(tái)為了鼓勵(lì)司機(jī)多跑單，一般都會(huì)做一些單量或里程數(shù)任務(wù)的激勵(lì)，對(duì)打車(chē)用戶還有紅包補(bǔ)貼，不同時(shí)段、不同路段，中間套路也不同，至今也還沒(méi)做到“公開(kāi)透明”。

如此看來(lái)，監(jiān)管部門(mén)再次加大力度，敦促平臺(tái)降傭金、透明化有其現(xiàn)實(shí)意義。

高“傭”之下的謀變

 “過(guò)去一年，油價(jià)連續(xù)上漲，這個(gè)月都要進(jìn)入9元時(shí)代了，平臺(tái)傭金還這么高，開(kāi)燃油車(chē)根本沒(méi)什么賺頭了。”在杭州開(kāi)了六年網(wǎng)約車(chē)的劉師傅告訴鯨商，他前段時(shí)間把自己汽油車(chē)換成了新能源車(chē)，租金3500元/月，快充一次50元左右充滿，一個(gè)月固定成本最少在5000元。

新能源車(chē)雖然比燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)，但在充電、續(xù)航方面不占優(yōu)勢(shì)，特別是上下班高峰期堵車(chē)，還有冬天、夏天開(kāi)空調(diào)，會(huì)加大耗電量，影響拉單效率。所以，劉師傅的策略是，每天主要做晚高峰和凌晨到第二天早高峰時(shí)間段，一來(lái)，高峰期價(jià)格好，也有任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)；二來(lái)，在某地圖下半夜接單是0傭金，更有賺頭。

此外，為了能多賺些錢(qián)，他還用另外一個(gè)手機(jī)接其他新平臺(tái)的推廣任務(wù)，讓乘客幫忙在新的網(wǎng)約車(chē)小程序上進(jìn)行刷單，同樣可獲得免傭金的激勵(lì)。

近日，知名市場(chǎng)調(diào)查研究咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布《全國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)生存狀態(tài)調(diào)研報(bào)告》顯示，降低抽成比例成為司機(jī)們最為強(qiáng)烈的訴求，70% 的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)表示平臺(tái)費(fèi)所占比例太多。

相比網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，外賣(mài)平臺(tái)就沒(méi)有那么多可選項(xiàng)了，市場(chǎng)上95%的份額都來(lái)自美團(tuán)、餓了么，因此在高傭金的裹挾下，餐飲商家也沒(méi)法像網(wǎng)約車(chē)司機(jī)那樣，能找到新平臺(tái)紅利或規(guī)則漏洞。

原材料、門(mén)店租金、人員工資等經(jīng)營(yíng)成本上升，進(jìn)一步縮減了餐飲商家的利潤(rùn)空間，行業(yè)高度內(nèi)卷，如果貿(mào)然漲價(jià)又將失去產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，因而餐飲老板們殷切期待外賣(mài)平臺(tái)真正做到降傭金。

但也有人已經(jīng)對(duì)此失去了耐心。年過(guò)五旬的陳師傅和妻子在西湖區(qū)古墩路一帶經(jīng)營(yíng)著一家螺螄粉店，去年初新開(kāi)的店，上了外賣(mài)平臺(tái)兩個(gè)多月，就主動(dòng)放棄了。

陳師傅表示，“我們一碗粉做完活動(dòng)下來(lái)，還要扣完這么高的傭金，都沒(méi)什么賺頭了，瞎忙活一場(chǎng)。外賣(mài)推廣員三天兩頭還跑來(lái)讓我們給賬戶充值做活動(dòng)，不參加活動(dòng)，都沒(méi)什么流量。周邊有公寓辦公樓，我們夫妻倆自己做好堂食，就夠了。”

當(dāng)下預(yù)制菜供應(yīng)鏈成熟，為“一流商圈，二流門(mén)店”的純外賣(mài)提供了基礎(chǔ)保障，但實(shí)踐證明只要平臺(tái)傭金降，流量獲取成本又水漲船高，最后純外賣(mài)店模式除了某些單品爆款外，都難以跑通。

平臺(tái)也在進(jìn)行改變。疫情剛爆發(fā)的2020年初，廣東省餐飲協(xié)會(huì)就給美團(tuán)發(fā)送交涉函，表示美團(tuán)抽傭比例太高，新開(kāi)餐飲商戶的抽傭比例最高竟達(dá)26%。最終，美團(tuán)宣布向優(yōu)質(zhì)餐飲外賣(mài)商戶加大返傭比例至3%—6%，并延長(zhǎng)返傭時(shí)間。

到2021年5月，美團(tuán)推行了外賣(mài)商家服務(wù)費(fèi)費(fèi)率透明化改革試點(diǎn)，將“一口價(jià)”傭金方式改為由“技術(shù)服務(wù)費(fèi)+履約服務(wù)費(fèi)（配送費(fèi)）”兩部分構(gòu)成。此外，還推出了“外賣(mài)管家服務(wù)”，由專(zhuān)人上門(mén)服務(wù)，手把手教商戶開(kāi)好線上門(mén)店。今年又面向困難中小商戶免費(fèi)提供10萬(wàn)個(gè)“外賣(mài)管家服務(wù)”名額。

3月1日，美團(tuán)發(fā)布公告表示，為響應(yīng)政府號(hào)召、幫助受疫情影響嚴(yán)重及經(jīng)營(yíng)困難的中小餐飲商戶提升“造血”能力，美團(tuán)外賣(mài)將推出系列舉措：1.疫情地區(qū)困難商戶，傭金減半且每單1元封頂；2.經(jīng)營(yíng)困難的中小商戶，傭金5%封頂；3.2022年實(shí)現(xiàn)費(fèi)率透明化全國(guó)覆蓋。

餓了么則推出了幫扶商家的配套服務(wù)，為全國(guó)所有受疫情影響城市的商家提供免費(fèi)外賣(mài)運(yùn)營(yíng)師培訓(xùn)、認(rèn)證服務(wù)，還能免費(fèi)學(xué)習(xí)優(yōu)秀品牌及行業(yè)專(zhuān)家的線上公開(kāi)課，了解系統(tǒng)性的疫情應(yīng)對(duì)方案。

降傭，資本逐利與社會(huì)價(jià)值觀的博弈

不可否認(rèn)，“傭金”一直以來(lái)都是美團(tuán)外賣(mài)、餓了么、滴滴們的主要收入來(lái)源。

公開(kāi)財(cái)報(bào)顯示，2020年，美團(tuán)外賣(mài)傭金收入超過(guò)500億元。2021年三季度，美團(tuán)餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)營(yíng)收為264.8億元，占總收入的54.3%。餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)中，又以傭金收入為主，2021年三季度美團(tuán)餐飲外賣(mài)收入232億元，相當(dāng)于傭金收入占到外賣(mài)收入的87.5%。

不過(guò)，即便美團(tuán)有如此高的傭金收入，但經(jīng)營(yíng)溢利僅為8.76億元，平均每單盈利0.22元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率已降至3.3%。換而言之，美團(tuán)外賣(mài)的整體費(fèi)率并不低，如果傭金進(jìn)一步下調(diào)超出凈利潤(rùn)率的話，那外賣(mài)業(yè)務(wù)將重回虧損狀態(tài)。

與美團(tuán)相差較多的餓了么，并未在財(cái)報(bào)中披露具體傭金收入。在截至2021年12月31日的三個(gè)月內(nèi)，阿里本地生活服務(wù)營(yíng)收為121.41億元（餓了么+飛豬+口碑），較上年同期增長(zhǎng)27%，占集團(tuán)總營(yíng)收比例5%。

反觀同樣高傭金且虧損的滴滴，從最開(kāi)始上市到被國(guó)家有關(guān)部門(mén)責(zé)令下架APP，再到年初裁員“過(guò)冬”，滴滴已經(jīng)歷了多輪調(diào)整。大量司機(jī)流失、流量成本上漲、勁敵爭(zhēng)奪市場(chǎng)之下，滴滴已經(jīng)砍掉社區(qū)團(tuán)購(gòu)及部分海外業(yè)務(wù)，聚焦國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

滴滴最近披露的2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司總收入為427億元人民幣，環(huán)比下降11.48%，同比下降了2%；凈虧損303.75億元，而上一年同期為盈利6.65億元。

中山書(shū)城貨架定制：根據(jù)滴滴此前發(fā)布的抽成說(shuō)明，2020年滴滴網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入，占乘客應(yīng)付總額的79.1%；平臺(tái)從中抽成20.9%，其中10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，最后剩下的3.1%，為網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)。

中山書(shū)城貨架定制：站在社會(huì)責(zé)任的角度，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)降低傭金符合主流價(jià)值觀；但站在資本的角度，降低傭金也就意味著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“公共基礎(chǔ)設(shè)施”屬性，要高于投資收益屬性，在中概股正集體陷入“至暗時(shí)刻”的當(dāng)下，更加雪上加霜。

中山書(shū)城貨架定制：由此可見(jiàn)，平臺(tái)也處于矛盾中，有其難處。后續(xù)是否做到降傭金，直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的安全性，而主流價(jià)值觀不可逆，技術(shù)創(chuàng)新的降本增效，又不能把外賣(mài)小哥、司機(jī)師傅“困死”在算法里，或許會(huì)是下一步降傭的前提。